2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，未來3年平均增長率達到10%；1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上；產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內；自主品牌乘用車國內市場份額超過40%；形成50萬輛新能源汽車產能…… 

    國務院辦公廳3月20日公布了《汽車產業調整振興規劃》，在提出未來3年我國汽車產業的八大目標和八大重點任務的同時，明確了實現目標的11項政策措施。業內人士注意到，此次《規劃》有一個明顯的特點，即目標任務得到量化。這些目標能夠實現嗎？ 

    未來三年汽車產銷平均增長率達10% 

　　消費者對汽車的剛性需求沒有改變 

    在汽車產銷目標上，我國提出2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，以去年我國汽車產銷934.51萬輛和938.05萬輛計算，今年汽車產銷增幅至少要達到7%和6.6%。而未來3年，我國汽車產銷平均增長率要達到10%。雖然，與前些年相比，這一增長目標并不算高，但是，在歐美主要汽車市場大幅下滑的今天，10%的增長足以傲視全球。 

    業內專家指出，之所以對中國汽車產業如此有信心，首先得益于市場的巨大潛力。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，雖然國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，讓國內汽車市場同樣受到一定沖擊，但中國消費者對汽車的剛性需求沒有改變，中國汽車產業發展的基本面也沒有改變。 

    其次，《規劃》中1月20日開始實施的1.6升以下乘用車購置稅減半政策（見1月20日二版），已經有力地促成了今年2月份汽車市場的回暖。這說明，通過實施積極的消費政策，開拓城鄉市場，穩定和擴大汽車消費需求的思路是正確的，也是富有成效的。3月1日汽車下鄉措施（見3月19日二版）的推出，將有力拉動微型客車、輕型載貨車市場。伴隨著高速公路等大規模基礎設施建設的開工，商用車市場也將在隨后幾個月受益。 

    此外，加快老舊汽車報廢更新、規范和促進二手車市場發展、加快城市道路交通體系建設等政策措施，將從根本上改善我國汽車消費環境，為汽車產業的長遠發展創造更好的外部環境。 

    自主品牌乘用車市場份額要超四成 

　　今后三年中央投入100億元技術資金 

    實施自主品牌戰略，實現自主品牌汽車市場比例擴大，同時列入了《規劃》的八大重點任務和八大目標，足見國家對做強做大自主品牌的高度重視。 

    未來3年里，自主品牌乘用車國內市場份額要超過40%，其中轎車超過30%。自2007年以來，自主品牌乘用車國內市場份額一直在25%左右徘徊。今年前兩個月，自主品牌乘用車國內市場份額超越日系車，攀升至30%。業內專家預計，伴隨著汽車下鄉等利好措施的落實，這一良好勢頭有望繼續保持。而要在未來3年里，自主品牌轎車市場占有率超過30%，仍然需要企業在核心技術、產品質量、品牌建設、營銷服務等方面繼續努力。 

    《規劃》中提出了一系列有利于自主品牌發展的措施。比如，今后3年在新增中央投資中安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金，重點支持汽車生產企業進行產品升級；開發填補國內空白的關鍵總成產品；建設汽車及零部件共性技術研制和檢測平臺；發展新能源汽車及專用零部件。到2011年，前10家企業的市場集中度將達90% 。

    市場機制和宏觀調控并用 

    “通過兼并重組，形成2—3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4—5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。”這恐怕是《規劃》中最令行業關注、也最容易產生遐想的一段話。 

    工業和信息化部有關負責人解釋，這一提法指的是提高市場集中度，到2011年前10家企業的市場集中度應該達到90%以上，并不是說強行將幾家沒有進入前10名的企業給兼并掉。 

    此外，《規劃》中提出的“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組”，在汽車行業內被解讀為“四大四小”，并由此產生了諸如奇瑞要重組江淮等猜測，甚至有觀點對由政府主導的“拉郎配”表示質疑。 

    “這是對《規劃》的誤解。”工業和信息化部有關負責人解釋說，多年來，由于體制、政策等多種原因，我國汽車行業的聯合重組非常緩慢，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱等問題始終制約著行業的可持續發展。而推動企業兼并重組，整合要素資源，提高產業集中度，實現汽車產業組織結構優化升級，也是《規劃》著力要解決的問題之一。當然，聯合重組不是“拉郎配”，《規劃》明確指出，結構調整要注重發揮市場作用與加強政府引導相結合。市場機制和宏觀調控手段“兩手”并用，這一點十分重要。