來自：《小康》雜志

　　他當初的目標是100萬，但最終身價超過18億。會講故事的人把他的創業歷程說成是“商業史上的神話”。

　　“資本是個可愛的東西”

　　2008年1月10，是尹明善70歲的生日，他卻沒有收到那份期待已久的生日禮物。

　　1月8日，錢江摩托發布公告稱，與重慶力帆等合作投資重組吉林通田汽車公司事項終止。這意味著將近大半年的辛苦推進遭受挫折。早在去年，力帆集團“掌門人”尹明善就希望通過一系列的股權關系，能夠使力帆滲透到吉林通田汽車有限公司和湖南江南汽車制造有限公司，完成“汽車帝國”的版圖構架。這次錢江摩托宣告合作終止，使擴展進程擱淺。

　　雖然，尹明善并不是一個脆弱的人，他曾因政治運動而白白枉費自己二十年的大好光陰，卻同樣做到“樂觀心態”，并且能以五十多歲的年齡去創業，做得有聲有色。但不管怎么說，這則公告不是個好消息，他多少會覺得悵然。

　　“資本是個可愛的東西”，尹明善在接受記者采訪時說。

　　12歲時，他就能夠和大人一起玩拆借，把5毛錢的本金通過做針線買賣賺到全家的生活費不算，而且還能富裕到去縣城上學，尹明善完全有理由對資本產生深厚的感情。

　　“只有經營資本才會達到70%的利潤，”在接待采訪的宣傳室里，尹明善起身在白板上用筆畫了個大大的三角形，“唰唰”兩筆又添上兩條錢，他指著上面的小區域說：“企業有三個層面，經營產品，經營市場，再就是經營資本。經營產品，又累，利又少，只有10%的空間，我叫他是藍領，而且是深藍，費力不討好的那種苦行當。”他對記者說，要做大做強，那就得做資本。

　　這不僅僅是他的想法。“有膽識才能做成大事，而且有膽量更重要”，他是一個敢想敢做的人，絕不會因為躇躊而錯過機會。

　　追溯尹明善的創業歷程不難發現，自1999年開始，他就開始在討論虛擬經濟、資本運作、以及網絡經濟，并且開始在資本市場上頻頻出手：

　　1999年6月，力帆成為首批獲準發行債券的民營企業，發行了三年期5000萬人民幣的企業債券，年利率為5.8%。3年后企業債券如期兌換，力帆的資產收入已經翻了一番。

　　2002年，力帆斥資4000萬元認購光大銀行2000萬股法人股，同時還拿下了廣東南金期貨經紀有限公司91%的股權。

　　2003年伊始，重慶市金融工作中最重要的一顆棋子——重慶市商業銀行完成了“業界耗時最短”的資本金擴充，資本金擴充后達15億元。其中，力帆持股10%。

　　2006年，由尹明善等16個股東出資10億元成立了重慶“就業銀行”。

　　外界有微詞稱“老尹也開始玩虛的了”。尹明善辯駁：“只有在虛實互動之中，中國的民營企業才能真正成長起來。”

　　他說的是實話。力帆的發展是實實在在的，從1992年20萬元起家，經過7年時間，其出口額就高達7.36億元；2000年，尹明善以5億身家躋身于《福布斯》前100位，近年來，力帆發展更是迅猛，至2007年，尹明善身價超過18億。

　　他并不是在玩資本，資金越來越多，最終他還是在盤算著力帆的生產， “力帆將分三期投入21億，到2010年力帆要達到年產50萬輛以上的規模。”盡管目前力帆汽車產銷額還是1萬輛左右，但尹明善顯得有十足的把握。

　　神話故事的源代碼

　　“今天的成功我也沒有想到”，尹明善說。做企業，他當初的目標是100萬，但最終身價超過18億，并且再度改變終止點，他說，等賺到100億時就可以休息，寫自傳了。做官，“以前我連副科長都沒有當過”，2003年尹明善當選為政協重慶市第二屆委員會的副主席，對于這個相當于省部級別的職位，他坦承“嚇了一跳”。

　　1979年結束二十年“有政治問題”的身份時，他已經41歲，家徒四壁。當時為他宣布平反的官員說：“尹明善，你還年輕，你可以堂堂正正地做人了！”不惑之年，顯然說不上年輕。對于這位官員的鼓勵或安慰，尹明善理解為：比起81歲才出山的姜子牙，我當然是年輕的。姜子牙是封神榜里的神仙，如果尹明善要與其相比，那就需要突破神與人的區別。

　　當然，在20多年后，對于他的成功，很多人稱其為傳奇，會講故事的人則把他的創業歷程說成是“商業史上的神話”。

　　1982年，尹明善是一名編輯。

　　1985年，他下海成立“重慶職業教育書社”，用了不到4年的時間，就已然成為重慶最大的民營二渠道書商。盡管當年正是書商吃香的時候，但他卻突然將激昂的旋律中止，宣告退出。

　　“做出版業賺小錢可以，卻沒有可能做大做強”，尹明善解釋說。

　　或許生活在尹明善身邊的人并不覺得開心，他總是興致勃勃地“突發奇想”，跳出常規跑道并且要傾盡全力去做，這種不管不顧的勁頭總會讓人覺得不安穩。

　　1992年，對機動車并不了解的尹明善決定造摩托，把掘來的第一桶金全部投資到自己的“轟達車輛配件研究所”。他站在不到40平方米的租用車間里，對9名手下說要造出全中國沒有的發動機。

　　2001年，離轟達車輛配件研究所創建不到10年的時間，尹明善的重慶力帆摩托車發動機的產銷是184萬臺，銷售收入達到38.5億，納稅為1.136億元。這時他的產品已經遠銷40多個國家。

　　終于，親友們為他懸著的一顆心可以放下來了。但尹明善再次提出新設想“要將兩輪變四輪，力帆要闖入汽車制造業”。——他會有止境嗎？沒有。他總是在想著“社會在向前發展，人們的需求在向前發展，我也得向前發展”，而且他還要超前，等著市場向他走過來。“先人一步”的念頭就注定他不能停止跑步的姿勢。

　　“為了造汽車，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”尹明善說。2004年他開始張羅生產汽車的牌照。分別給長安汽車、一汽、二汽發出公函，提出以白送力帆汽車公司20%股份的代價來共享他們的轎車牌照，在對二汽多次考察的過程中，尹明善甚至想“實在不行就把送股的比例提高到30%、40%，甚至一半”，但合作未果。

　　2005年9月，對尹明善的“汽車夢”來說是個轉機。其時，中共十六屆五中全會召開。五中全會對于自主品牌和自主知識產權的重視，使得國家發改委在該年底將力帆汽車正式列入轎車生產目錄的批文。

　　不過，獲得牌照僅僅是一紙“準生證”。

　　2006年，力帆汽車的開局并不順利。力帆520的產銷量一直徘徊在每月一二百輛以下的水平。“力帆沒有失敗，失敗就是完蛋”，尹明善不認可古語“失敗是成功之母”，對2006的局面分析之后，他決定加強力帆汽車的“性價比”，質量一定要好，價格盡量要低，力帆520避開京津滬這些一線城市，走市級縣的市場路線。

　　2007年，力帆汽車開始在市場慢熱，日產銷達到150輛。

　　《小康》記者在火光四迸的汽車生產車間采訪時，見到幾位金發碧眼的老外。“他們是我們的客戶，過來考察的”，車間主任介紹說。此時，力帆在海外已經設立了24個商務處，在俄羅斯、越南、埃及分別建立了轎車組裝廠，力帆已經滲入到126個國家。

　　“預計到2011年，也就是力帆創立20年的時候，將實現銷售250億，出口10億美元，在國外建立8家工廠。”尹明善放言。

　　“如果給我一個支點，我會將地球撬起”，阿基米德說。一心只想做事業的尹明善顯然具備同樣的雄心。這或許就是尹明善創業神話的源代碼。

　　一位現實主義者的制勝路線

　　他是一個理想主義者。“在二十年的政治風波中，您想的最多的是什么？”面對這位著西裝，風度近于海派的民營企業家，《小康》記者問。

　　“當時，我在想，毛主席會不會原諒我啊”尹明善自己也笑起來，當年的政治風波緣于正上高中三年級時一些“右派言論”。他單純，充滿理想主義色彩。

　　他又是一個浪漫主義者。“我最大的快樂就是看文章，寫文章，最得意的時候是改好一篇自己認為很好的文章。”尹明善有很多愛好，少時曾夢想過當數學家，或者文學家，甚至音樂家。

　　但真正能夠使他在未來的事業中取勝的完全因為他是個現實主義者。

　　為什么從國家編制的工作人員下海成立自己的書社，他看到的現實是，只要有足夠的能力，自己的公司會更直接有效。他沒有懷疑過自己的能力。

　　為什么從書社改行到摩托車業？他看到的現實是，出版業只能小富不可能大貴，摩托業是當年發展中國家 “偌大天地”的市場，有許多空間回旋。

　　為什么從摩托業向汽車制造業轉行？通過數據分析，他得出的現實結論是：如果一個國家的人均GDP達到400至1200美元時，這是摩托車的黃金時代，1200美元之后，摩托車的銷量就開始下降，將被家用轎車取代，中國大概現在是1000美元，那就是摩托車的黃金時代還沒有完全結束，但汽車時代快到了。

　　看似一次次的豪賭，其實，對他來說，完全是根據現實的轉變而定的發展目標。如果是激進的，也是因為這位現實主義者把握了市場發展的脈絡。

　　尹明善對《小康》記者說，他對鄧小平懷有特殊的感情，不僅僅因為是四川老鄉，因為他同樣是一個依據現實來制定目標的人。“貧窮不是社會主義”鄧小平結束了政治斗爭為綱的年代，提出“經濟建設為中心”。

　　“力帆汽車目前的定位是以農村包圍城市，采取打得過就打，打不過就跑的方針”，先放低姿態適應市場，求得生存，在積蓄好足夠的力量時，沖刺。尹明善對媒體說，去農村是為了能夠打回一線城市，并且他還將美國作為市場目標。

　　“力帆520”后續

　　“2007年，力帆國內銷量在3萬輛左右，并未實現原有目標。”銷售公司胡祺說。

　　“到目前為止，力帆汽車主要產品還是520，一款車型要占領市場是有難度的。”汽車行業的觀察者表示。

　　“這個時候，我最害怕的是資金鏈斷裂”，尹明善是個坦承的人。后續車型的遲遲不能亮相，尹明善有自己的苦衷。市場推廣需要資金，海外拓展需要資金，而汽車制造業的核心部分“技術開發”同樣需要大量的資金后盾，盡管總資產超過18億，但對于汽車企業的發展來說，這還遠遠不夠。

　　“美國政府出資搞了兩毫米工程，也就是汽車合縫小于兩毫米的技術，供美國汽車企業無償使用”，尹明善把國家比作老子，把企業自比為兒子，稱老子幫兒子是理所當然的事情。或許這時，他確實非常渴望能有一只巨手助推他一把。

　　在巨手未出現之前，尹明善還得自己想辦法把520系列往前推進。

　　2007年底，力帆上市了620，并稱要在今年底推出720，還將陸續逐步向上推出B級車，向下推出A00級微車以及SUV和C級車等。

　　盡管已經過完了70大壽，尹明善并不象一個古稀之年的老人，他的身姿挺拔，頭發很黑，精神很好，如果一定要找出他勞累的痕跡，那就是他特別的瘦。“我平均每天大約睡5～6個小時，其他時間都是在工作”尹明善說。

　　他也開始談起“接班人”的問題。“兒子時而說接班，時而又說不”尹明善最后斷定兒子是不愿意接手力帆總舵職位了，而女兒在國外，打電話說的多是家常，也沒有對百年力帆的掌門表示出興趣。而尹明善覺得“中國還未形成職業經理人的市場”，所以他并不放心將核心權利交付外人來應對。

　　如果說，目前尹明善更多的時間還是在考慮如何籌集資金，推出新車型，層層滲入汽車市場的話，或許在一個不寐之夜，他會為掌門人接班的問題輾轉反側，這要比資金、技術傷腦筋得多。

　　★采寫/《小康》記者 蔣衛武