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資訊頻道 新華網北京６月２０日電（齊中熙、嚴佐魁）２０日上午９時，京滬高速鐵路最后一孔９００噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線２９２５１孔９００噸箱梁架設完成，這是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節點，標志著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入橋面系及站后施工。
京滬高速鐵路全長１３１８公里，全線正線橋梁２４４座，總長１０５９．７公里，占全線８０．４％。自２００８年９月３０日全線第一孔箱梁正式架設以來，廣大參建單位以只爭朝夕的精神，全力以赴推進工程建設，歷經６２９天的晝夜鏖戰，全面完成了全線正線的箱梁架設任務。
兩年來，全線４８個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰，保證了制架梁任務圓滿完成，為軌道工程施工創造了有利條件。中國鐵建十七局集團負責施工的一標段地處京津冀，環境復雜，承受了巨大的施工壓力，廣大建設者發揚特別能吃苦、特別能戰斗的精神，克服了重重困難，不斷優化調整實施性施工組織方案，不畏艱難，奮勇拼搏，勝利完成了全線最后一孔梁的架設。
目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開，截至６月１２日，軌道板精磨累計完成３１２３６８塊，占設計的８１．６６％；底座板累計完成１７５７單線公里，占設計７２％；軌道板粗鋪累計完成６２２公里，占設計２５％。軌道板灌漿累計完成３７８公里，占設計１５％。
京滬高速鐵路建設領導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華要求各參建單位，以鋪板、鋪岔為重點，緊緊抓住當前施工生產的有利時機，加大資源配置力度和工藝工法攻關力度，精心組織、精心施工，縱深推進標準化管理，確保安全質量有序可控，確保施組計劃落實到位。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號